Aktuality

Z pohledu designu, se mnichovští designéři opravdu vyřádili, protože takovéto tvary u BMW vozu jsme ještě neviděli. Tento 4,6 m dlouhý koncept se vyznačuje poměrně neobvyklými liniemi, které se táhnou přes celý vůz, dále částečně prosklenou kapotou, jejíž zasklení pokračuje přímo přes čelní sklo až k zádi vozu. Neobvykle umístěné zpětná zrcátka, která vypadají jako uši, rozhodně neujdou pozornosti žádného přihlížejícího.

Určitě nikoho nepřekvapí, že tento koncept BMW Vision EfficientDynamics využívá ve světlech technologii LED a také že u jediného páru dveří byl použit oblíbený typ „nůžkového“ otevírání. Tedy dveře se otevírají směrem vzhůru, na což je zvyklý u konceptů snad každý.

Celkově má nové BMW nabídnout 328 koní (241 kW) a jízdní výkony stávající řady M3. Z klidu na 100 km/h tedy zrychlí za 4,8 s, ale v průměru si řekne jen o 3,76 l/100 km. Akumulátory lze samozřejmě dobíjet i z běžné domácí sítě, jejich celková kapacita postačí k absolvování 50 km, nádrž na 24 l nafty však akční rádius prodlouží až na 700 km.

Cena vozu zatím zmíněna nebyla, ale lze předpokládat, že se sériové provedení BMW Vision ED stane nejdražším vozem v aktuální nabídce BMW.

BMW ukázalo jeden ze svých trumfů pro říjnový pařížský autosalon. Jde o novou řadu 6. Výrobce sice tvrdí, že jde pouze o studii, automobil nicméně působí jako sériová verze, připravená pro výrobu. Nová „šestka“ by se měla na trhu objevit na jaře, BMW zatím o nastupující generaci nesdělilo nic bližšího. Jisté je, že v nabídce bude verze kupé a kabrio a že pod kapotou se objeví šestiválcové motory (ať už vznětové či zážehové). Nejsilnější verzi M6 by měl pohánět dvakrát přeplňovaný osmiválec. Více informací sdělí BMW zkraje října na autosalonu v Paříži při světové premiéře.

Základním rysem interiéru je horizontálně rozdělená přístrojová deska, která účinně opticky zvětšuje dojem prostoru. Zmínit je třeba také zvýšenou pozici sedadel zajišťující nejen dobrý výhled, ale také snadné nastupování a vystupování. V přední i zadní části vnitřního prostoru je rozmístěno hned několik různě tvarovaných odkládacích prostorů a držáků nápojů. Zadní sedadla jsou rozdělena v poměru 40:20:40 na trojici samostatných míst nabízejících vysokou míru komfortu i pro cestování na dlouhé vzdálenosti. Právě na zadních sedadlech došlo k největšímu zvětšení vnitřního prostoru, a to zejména v oblasti nohou a loktů.

S objemem 550 až 1600 l se nové BMW X3 vyznačuje největším zavazadlovým prostorem v daném segmentu. Příkladná je také možnost variabilního uspořádání vnitřního prostoru, která se opírá o zmiňované dělení zadních sedadel na tři části. Díky tomu se může objem a tvar zavazadlového prostoru optimálně přizpůsobit aktuálním potřebám.

Při uvedení do prodeje bude nové BMW X3 nabízeno s dvojicí pohonných jednotek. Jednou z nich bude čtyřválcový turbodiesel modelu BMW X3 xDrive20d s výkonem 135 kW/184 PS, kterým o 5 kW překonává svého předchůdce. Současně ale přináší také snížení spotřeby o 14 % na pouhých 5,6 l/100 km. Druhou alternativou je provedení BMW X3 xDrive35i s přeplňovaným zážehovým řadovým šestiválcem o největším výkonu 225 kW/306 PS.

PŘEDSTAVUJE SE NOVÁ V POŘADÍ JIŽ ŠESTÁ GENERACE BMW ŘADY 5…

Prioritní atributy nového BMW řady 5 jsou především bezpečnost a pohodlí. Mezi technické perly patří elekronické řízení tlumičů vzduchového pérování EDC (Elektronic Dämpfer Control) a hlavně světová novinka, aktivní elektronicky kontrolované řízení. Výrazným stylistickým prvkem jsou blinkry zasahující do boků. V interiéru nového BMW jsou zkombinované stylistické prvky řady 7 a Z4. Jedná se o minimalistický design plný zajímavých detailů. Zcela nový design má multifunkční sportovní tříramenný volant. Poprvé se u BMW řady 5 objevuje i elektrický posilovač řízení doplněný funkcí Servotronic.

Vyšší bezpečnost

Nejradikálnějším inovačním prvkem konstrukce nového BMW řady 5 je bezesporu konstrukce karosérie. Poprvé se v sériové produkci objevuje samonosná karosérie kombinující hliníkovou a ocelovou konstrukci.Aby vůz splnil základní požadavek, tj.bezpečnost, a přitom mohl disponovat přijatelnou hmotností, je třeba použít lehkých slitin i na nosnou strukturu. Tak vznikla koncepce LAFE (Lightweigt Aluminium Front End), což obnáší kompletní příď vozu z hliníkových výlisků. Zajímavostí celé konstrukce je použití vysokopevnostního lepidla ke spojování dílů (celkem 15,2 metrů lepených spojů), které je ještě jištěno 599 nýty. Na celé karosérii je použito celkem 65 metrů lepených spojů. Velký důraz byl kladen na zvýšení pasivní bezpečnosti nového skeletu. Především zcela nová hliníková příď byla navržena se zvláštním zřetelem na pohlcování energie při havárii.

Vyšší komfort

Jakkoli je vysoká bezpečnostní úroveň u automobilů důležitá, nezapomnělo se při konstrukci nového BMW 5 ani na potřebné a žádané pohodlí posádky. Nová karosérie je podstatně prostornější což je dáno rozvorem zvětšeným o 62 mm a šířkou narostlou o 48 mm. Z této změny těží především cestující na zadních sedadlech, kde se zvětšil prostor pro kolena o 40 mm. Také zavazadlový prostor znatelně povyrostl, když ve standardní verzi nabízí 520 litrů, jež se při použití nových pneumatik bez nutnosti náhradního kola zvětší na úctyhodných 555 litrů. O radost z pobytu v prostornějším interiéru se mimo mnoha dalších pomocníků starají i speciální skla filtrující infračervené záření, čímž snižují teplotu vzduchu o zhruba 5°C a povrchu interiéru až o 10°C.

O zvukovou pohodu se stará nový HiFi systém Logic7.Jeho ovládání je pomocí dálkového ovladače přístupné také cestujícím na zadních sedadlech.

Slibná je také nabídka motorů s přímým vstřikováním paliva, na nový model neobvykle bohatá. Hned od začátku jeho prodeje si půjde vybírat ze sedmi motorů o výkonech od 184 koní/135 kW až po 407k/300 kW. Tří benzinových šestiválců v modelech 523i (204 k/150 kW), 528i (258 k/190 kW) a BMW 535i (306 k/225 kW) nebo šestiválcových turbodieselů v BMW 525d (204 k/150 kW) a 530d (245 k/180 kW).

Váha 2 305 kg – dvěma turby přeplňovaný osmiválec 4,4 l. Jednotka s hrdým názvem M TwinPower Turbo vychází z V8, jenž pracuje v 750i a X6 xDrive50i, ale byla tak důkladně přepracována, že se u BMW mluví o nové pohonné jednotce. Za všechnu omáčku okolo budou asi nejlépe hovořit technické parametry. Maximální výkon činí 555 koní (408 kW) při 6000 otáčkách a točivý moment v rozmezí 1500–5650 otáček neklesá pod maximální hodnotu 680 Nm. 2,3tunový projektil zvládne stovku za pouhé 4,7 s, maximální rychlost zůstává 250 (el. omezena), které však lze za příplatek posunout na 275 km/h. To už ale máte v ceně i školení na okruhu.

BMW X1 je zhruba o 110 mm kratší, o 60 mm užší a o znatelných 140 mm nižší než větší sourozenec BMW X3. Jeho rozměry tedy činí 4 450 mm na délku, 1 793 mm na šířku a 1 545 mm na výšku. Rozvor náprav činí 2760 mm. Jeho kompaktní velikost jej řadí především mezi VW Tiguan, Ford Kuga, Toyotu RAV-4 a očekávaného konkurenta Audi Q3,

Interiér vozu BMW nezapře. Nechybí sportovní tříramenný volant s tlustým věncem o malém průměru a už tradiční linie a ovladače. Palubní systém s velkým širokoúhlým displejem je však citlivěji zapracován do přístrojové desky.

Unikátně působí výplně dveří se zcela nezaměnitelnými liniemi. Motorová paleta zahrnuje už dobře známé jednotky. Patří mezi ně benzínové čtyřválce o objemu 2,0 litru s výkony 143 a 170 koní, dále třílitrový šestiválec s výkonem 265 koní. Diesely reprezentují dvoulitrové čtyřválce s výkonem 143, 177 a 204 koní.